官方数据显示，本次展车总数1451台，包含首发车181台，概念车71台。其在宣传稿中称：“这不仅是北京车展在规模上的历史新高，也跃居全球车展首位，是全球规模和影响最大的汽车展会，将以空前的新车密度与技术高度迎来全球汽车产业的新车盛宴。”

与往届不同，这场营销战役在车展开幕前就已打得如火如荼。

北京车展本是车企集中发布新品、展示前沿技术、聚拢人气的“必争之地”，但随着市场竞争白热化，新车迭代加速且同质化严重，车展首日扎堆发布的传播效果已大不如前，高昂的参展成本与日益稀释的流量回报形成反差。因此，部分车企开始有意避开车展这一传统宣传节点，转而提前或延后发布新品，以争取更高效的曝光与转化。

据腾讯汽车《远光灯》不完全统计，就在车展开幕前的4月22日，就有多达12场发布会，包括宝马品牌之夜、鸿蒙智行春季新品发布会、奇瑞新燃油之夜等。

在4月13日的奇瑞风云T9L发布会上，公司执行副总裁李学用感慨称，从3月看，整个中国汽车行业的发布会太多了，达到了80多场。“我们要致敬每一个企业的努力，所有工程师为了研发汽车的拼搏，同时难免消费者也有一些焦虑，焦虑的就是车型太多，到底该怎么选。这是一个卷不赢但也躺不平的时代，车企该卷还得卷。”